Ισχυρά οικονομικά αποτελέσματα για το 2025 ανακοίνωσε η Airbus SE, επιβεβαιώνοντας την επίσημη οικονομική της πρόβλεψη για τη χρονιά και δίνοντας τον τόνο για το 2026, σε ένα περιβάλλον πολύ ισχυρής ζήτησης, αλλά και επίμονων προκλήσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα -με αιχμή τις ελλείψεις κινητήρων από την Pratt & Whitney.
Σε επίπεδο ομίλου, τα ενοποιημένα έσοδα ανήλθαν στα 73,4 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 6% σε σχέση με το 2024, ενώ το EBIT Adjusted (προσαρμοσμένο EBIT) διαμορφώθηκε στα 7,1 δισ. ευρώ, σημειώνοντας άνοδο 33%. Το αναφερόμενο EBIT ανήλθε στα 6,1 δισ. ευρώ, με τα καθαρά κέρδη να διαμορφώνονται σε 5,2 δισ. ευρώ και τα κέρδη ανά μετοχή σε 6,61 ευρώ. Οι ελεύθερες ταμειακές ροές πριν από χρηματοδότηση πελατών έφτασαν τα 4,6 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική ελεύθερη ταμειακή ροή ανήλθε σε 4,75 δισ. ευρώ. Η μικτή ταμειακή θέση διαμορφώθηκε στα 27,2 δισ. ευρώ στο τέλος του 2025, με καθαρή ταμειακή θέση 12,2 δισ. ευρώ.
Στην «καρδιά» της επίδοσης βρέθηκαν οι 793 παραδόσεις εμπορικών αεροσκαφών (από 766 το 2024), οι οποίες περιλάμβαναν 93 A220, 607 A320 Family, 36 A330 και 57 A350. Οι ακαθάριστες παραγγελίες εμπορικών αεροσκαφών έφτασαν τις 1.000 (από 878 το 2024), ενώ οι καθαρές παραγγελίες διαμορφώθηκαν σε 889 μετά τις ακυρώσεις. Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών έκλεισε σε επίπεδο-ρεκόρ, στις 8.754 μονάδες στο τέλος του 2025, στοιχείο που υπογραμμίζει τη διατήρηση της ζήτησης και τη «ορατότητα» των παραδόσεων για τα επόμενα χρόνια.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Airbus, Guillaume Faury, χαρακτήρισε το 2025 «χρονιά-ορόσημο», σημειώνοντας ότι η εταιρεία κατέγραψε ρεκόρ χρηματοοικονομικής επίδοσης και πέτυχε σημαντικά στρατηγικά ορόσημα, ενώ «διαχειρίστηκε με επιτυχία ένα σύνθετο και δυναμικό περιβάλλον» για να επιτύχει το guidance. Παράλληλα, τόνισε ότι η αυξημένη παγκόσμια ζήτηση για εμπορικά αεροσκάφη στηρίζει την παραγωγική «ανηφόρα», η οποία όμως εξελίσσεται με φόντο τις ελλείψεις κινητήρων από την Pratt & Whitney.
Η εικόνα ανά τομέα ήταν επίσης θετική. Τα έσοδα της Commercial Aircraft αυξήθηκαν κατά 4% στα 52,6 δισ. ευρώ, αντανακλώντας περισσότερες παραδόσεις και ανάπτυξη στις υπηρεσίες, αν και μέρος της ώθησης αντισταθμίστηκε από την αποδυνάμωση του δολαρίου. Τα έσοδα της Airbus Helicopters ενισχύθηκαν κατά 13% στα 9,0 δισ. ευρώ, με τις παραδόσεις ελικοπτέρων να αυξάνονται σε 392 (από 361 το 2024) και το EBIT Adjusted να ανεβαίνει στα 925 εκατ. ευρώ. Στην Defence and Space, τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 11% στα 13,4 δισ. ευρώ, με το EBIT Adjusted να βελτιώνεται στα 798 εκατ. ευρώ, καθώς αποτυπώνονται τα αποτελέσματα του σχεδίου μετασχηματισμού της δραστηριότητας.
Σε επίπεδο νέων παραγγελιών και βιβλίου έργων, η συνολική αξία νέων παραγγελιών του ομίλου ανήλθε σε 123,3 δισ. ευρώ (από 103,5 δισ. το 2024). Η αξία του ενοποιημένου βιβλίου παραγγελιών διαμορφώθηκε στα 619 δισ. ευρώ στο τέλος του 2025 (από 629 δισ. στο τέλος του 2024), με την εταιρεία να επισημαίνει ότι το αποτέλεσμα επηρεάστηκε και από την υποχώρηση του δολαρίου. Στους επιμέρους τομείς, η Airbus Helicopters κατέγραψε καθαρές παραγγελίες 536 μονάδων (από 450), με book-to-bill πάνω από τη μονάδα, ενώ στην Defence and Space η εισροή παραγγελιών σε αξία αυξήθηκε σε επίπεδο-ρεκόρ 17,7 δισ. ευρώ (από 16,7 δισ.), με book-to-bill περίπου 1,3.
Στο λειτουργικό σκέλος, η Airbus αναδεικνύει ως βασικό δείκτη το EBIT Adjusted, καθώς εξαιρεί επιβαρύνσεις/κέρδη από προβλέψεις προγραμμάτων, αναδιαρθρώσεις, επιπτώσεις συναλλάγματος και κεφαλαιακά αποτελέσματα από εξαγορές/πωλήσεις. Για το 2025, το αναφερόμενο EBIT των 6,1 δισ. ευρώ περιλαμβάνει καθαρές προσαρμογές περίπου -1,0 δισ. ευρώ, που συνδέονται, μεταξύ άλλων, με mismatch κεφαλαίου κίνησης σε δολάριο και αναπροσαρμογές ισολογισμού, με την απόκτηση/ενσωμάτωση συγκεκριμένων work packages της Spirit AeroSystems, με σχέδιο προσαρμογής εργατικού δυναμικού στη Defence and Space, καθώς και με το πρόγραμμα A400M.
Στο επιχειρησιακό κομμάτι της παραγωγής, η Airbus περιγράφει μια «ανηφόρα» με προσαρμογές. Για το A220, η αύξηση ρυθμού συνεχίζεται αλλά «ρυθμίζεται» από την ενσωμάτωση εργασιών της Spirit AeroSystems και την ισορροπία προσφοράς-ζήτησης, με στόχο ρυθμό 13 αεροσκαφών/μήνα το 2028. Για την οικογένεια A320, οι ελλείψεις κινητήρων -και ειδικά η αδυναμία της Pratt & Whitney να δεσμευθεί για τον αριθμό κινητήρων που έχει παραγγείλει η Airbus- επηρεάζουν το guidance και την τροχιά ramp-up, με στόχο πλέον ρυθμό 70-75 αεροσκαφών/μήνα έως το τέλος του 2027 και σταθεροποίηση στο 75 μετά. Για το A330, παραμένει ο στόχος ρυθμού 5 αεροσκαφών/μήνα το 2029, ενώ για το A350 στόχος είναι ρυθμός 12 αεροσκαφών/μήνα το 2028. Στο πρόγραμμα A400M, υπεγράφη τροποποίηση σύμβασης με την OCCAR στο δ’ τρίμηνο του 2025 για την επίσπευση επτά παραδόσεων προς Γαλλία και Ισπανία και ενίσχυση της ορατότητας παραγωγής, την ώρα που η εταιρεία συνεχίζει να αξιολογεί τις επιπτώσεις από την αβεβαιότητα ως προς το επίπεδο παραγγελιών.
Με βάση την επίδοση της χρονιάς και την εικόνα ταμειακών ροών, το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει στη Γενική Συνέλευση (14 Απριλίου 2026) μέρισμα 3,20 ευρώ ανά μετοχή για το 2025, με προτεινόμενη ημερομηνία πληρωμής την 23η Απριλίου 2026.
Guidance 2026: Υψηλότερες παραδόσεις, σταθερή ταμειακή ισχύς
Για το 2026, η Airbus ανακοίνωσε επίσημη οικονομική πρόβλεψη που βασίζεται στην παραδοχή ότι δεν θα υπάρξουν πρόσθετες σοβαρές διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο ή την οικονομία, στην αεροπορική κίνηση, στην εφοδιαστική αλυσίδα, στις εσωτερικές λειτουργίες και στην ικανότητά της να παραδίδει προϊόντα/υπηρεσίες. Η πρόβλεψη είναι πριν από M&A και ενσωματώνει τις επιπτώσεις των δασμών που ισχύουν σήμερα. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία στοχεύει το 2026 σε περίπου 870 παραδόσεις εμπορικών αεροσκαφών, EBIT Adjusted περίπου 7,5 δισ. ευρώ και ελεύθερες ταμειακές ροές πριν από χρηματοδότηση πελατών περίπου 4,5 δισ. ευρώ.
