Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατέγραψαν τον Νοέμβριο ιστορικό υψηλό μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, φτάνοντας το 12,8%, συνεχίζοντας την ανοδική τους πορεία μέσα στο 2025 παρά το επιπλέον κόστος από τους δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Την ίδια ώρα, στις ταχέως αναπτυσσόμενες κατηγορίες των υβριδικών, οι κινεζικές μάρκες επανήλθαν σε τροχιά ανόδου, ξεπερνώντας συνολικά το 13% σε ΕΕ, χώρες της EFTA και στο Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με την Dataforce.
Με «αιχμή» εταιρείες όπως η BYD και η SAIC Motor, αλλά και νεότερους παίκτες όπως η Chery και η Zhejiang Leapmotor Technology, οι κινεζικοί όμιλοι εντείνουν την προσπάθεια διείσδυσης στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένας βασικός παράγοντας πίσω από την εξαγωγική ώθηση είναι η υπερβάλλουσα παραγωγική δυναμικότητα στην Κίνα, που ωθεί τους κατασκευαστές να αναζητήσουν διεξόδους εκτός συνόρων, καθώς στο εσωτερικό τους συνεχίζονται οι έντονες πιέσεις τιμών.
Σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ, οι κινεζικές εταιρείες σε μεγάλο βαθμό «απορρόφησαν» τα πρόσθετα τέλη που επιβλήθηκαν στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής στα τέλη του 2024, ενώ παράλληλα έστρεψαν το βάρος τους και σε τμήματα της αγοράς που δεν επηρεάζονται άμεσα από τους νέους δασμούς, όπως τα υβριδικά, αλλά και σε αγορές εκτός ΕΕ, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο.
Σε επίπεδο επιμέρους επιδόσεων, η Leapmotor φέρεται να εκτόξευσε τις πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη (έως τον Οκτώβριο) κατά πάνω από 4.000%, με την ανάπτυξη να συνδέεται και με τη συνεργασία/κοινοπραξία με την Stellantis (όμιλος που ελέγχει μάρκες όπως Peugeot, Fiat και Opel). Αντίστοιχα, το brand Omoda της Chery εμφανίζεται να σημείωσε άνοδο πωλήσεων EV περίπου 1.100% στο ίδιο διάστημα, βάσει ξεχωριστών στοιχείων της Jato Dynamics.
Καθώς αυξάνεται η παρουσία κινεζικών «εξηλεκτρισμένων» μοντέλων στην Ευρώπη, οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές προσπαθούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό, ενώ ταυτόχρονα εντείνουν τις πιέσεις για μεγαλύτερη ευελιξία στο πλαίσιο κανόνων που οδηγεί σταδιακά στην κατάργηση των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
