Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής είναι πρωτίστως ζήτημα πολιτικής βούλησης, υπογράμμισε ο Εντεταλμένος Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης, μιλώντας στο συνέδριο Green Deal του ΤΕΕ. Όπως σημείωσε, απαιτείται να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι η Πολιτεία, η Περιφέρεια, οι αρμόδιοι φορείς και το ΤΕΕ, ώστε να αντιμετωπιστεί η κυκλοφοριακή παράλυση της Αττικής.
«Λύσεις υπάρχουν εδώ και χρόνια· το ζητούμενο είναι να ληφθεί άμεσα η πολιτική απόφαση για την υλοποίησή τους», τόνισε χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον κ. Σουρέτη, οι υποδομές της Αττικής είναι πεπαλαιωμένες, ενώ κομβικά σημεία όπως ο Κηφισός, ο Σκαραμαγκάς και ο Ασπρόπυργος λειτουργούν στα όριά τους. Ο Κηφισός δέχεται καθημερινά πάνω από 260.000 οχήματα, η Αττική Οδός περισσότερα από 300.000, ενώ το υψηλό ποσοστό βαρέων οχημάτων από και προς τον Πειραιά και τα logistics της Δυτικής Αττικής επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τη ροή.
Κάθε βλάβη, τροχαίο ή έργο έχει ως αποτέλεσμα να παραλύει ολόκληρο το λεκανοπέδιο, προκαλώντας ετήσιες απώλειες 80–90 εκατ. ευρώ και χάσιμο 6,5 εκατ. ωρών.
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται επανασχεδιασμό, καθώς το Μετρό λειτουργεί στα όριά του, με αναμονές 12–13 λεπτών ακόμη και στις ώρες αιχμής. Παράλληλα, από το 2004 έως το 2024 τα Ι.Χ. στην Αττική αυξήθηκαν κατά 57%, από 3 εκατ. σε 4,5 εκατ., χωρίς ανάλογη επέκταση του οδικού δικτύου.
Η Αττική Οδός, που καταγράφει περίπου 300.000 διελεύσεις ημερησίως (9% φορτηγά), έχει δει αύξηση της κίνησης κατά 20% από το 2022.
Η παλαιότητα του στόλου, πρόσθεσε, επιδεινώνει το πρόβλημα: το 2024 σημειώθηκαν πάνω από 13.200 βλάβες (36 την ημέρα), ενώ τα συνολικά συμβάντα αυξήθηκαν από 20.000 το 2020 σε 29.000 το 2024.
Η έκρηξη δραστηριότητας στα logistics της Δυτικής Αττικής και του Πειραιά εντείνει την αιχμή (07:00–10:30), με την Αττική Οδό να καταγράφει στο φετινό εννεάμηνο 4,5 εκατ. διελεύσεις φορτηγών, αυξημένες κατά 8,1% σε σχέση με πέρυσι και 47,5% σε σχέση με το 2019.
Μεσο-μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις
Ο Π. Σουρέτης κάλεσε την Πολιτεία να επιταχύνει τον προγραμματισμό κρίσιμων έργων, όπως:
- Αναβάθμιση και επέκταση Μετρό, Τραμ και Προαστιακού, με δημιουργία κόμβων μετεπιβίβασης.
- Ανασχεδιασμός κόμβων σε Σκαραμαγκά, Διυλιστήρια και Ασπρόπυργο.
- Ανάπτυξη χώρων Park & Ride και ζωνών περιορισμού Ι.Χ. στα αστικά κέντρα.
- Αναβάθμιση της Λ. Κηφισού σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων, με λωρίδα έκτακτης ανάγκης.
Άμεσα μέτρα ανακούφισης
Για την άμεση αποσυμφόρηση του λεκανοπεδίου, ο κ. Σουρέτης πρότεινε:
- Ρύθμιση της κυκλοφορίας των φορτηγών εκτός ωρών αιχμής (07:00–10:30) σε Κηφισό και Αττική Οδό.
- Επίσπευση της επέκτασης της Λ. Κύμης, έργο που ξεκίνησε επί κυβέρνησης Μητσοτάκη και μπορεί να μειώσει τον φόρτο προς Λαμία έως και 50%.
- Ενεργοποίηση των Πρότυπων Προτάσεων, κυρίως για τον άξονα Ελευσίνα–Θήβα (εκτροπή βαρέων οχημάτων) και την επέκταση της Αττικής Οδού προς το Ελληνικό, που παραμένουν στάσιμες τα τελευταία δύο χρόνια.
- Αναθεώρηση ορίων ταχύτητας και χρήση “έξυπνων” καμερών τεχνητής νοημοσύνης για έλεγχο συμμόρφωσης και πάταξη παράνομης στάθμευσης.
- Εξέταση παραχώρησης της Λ. Κηφισού σε ιδιώτες, για πιο αποτελεσματική λειτουργία και συντήρηση.
