Χαμηλότερα των προβλέψεων είναι τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε η BYD για το δεύτερο τρίμηνο του έτους, υπό την πίεση των αλλαγών στις επιδοτήσεις και της πολιτικής αποπληρωμής προμηθευτών που επέβαλε η κινεζική κυβερνηση.
Η BYD ανακοίνωσε κέρδη χαμηλότερα από τα αναμενόμενα για το δεύτερο τρίμηνο, επηρεασμένος από την καταστολή του Πεκίνου στις επιθετικές εκπτώσεις και τις μακροχρόνιες πρακτικές πληρωμών προς τους προμηθευτές.
Η πρώτη πτώση τριμηνιαίων κερδών εδώ και περισσότερα από τρία χρόνια έρχεται τη στιγμή που η ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων χάνει δυναμική. Ο κατασκευαστής με έδρα το Σενζέν, που διεκδικεί την κορυφή της παγκόσμιας αγοράς EV απέναντι στην Tesla, στοχεύει σε περαιτέρω επέκταση στο εξωτερικό.
Τα καθαρά κέρδη της BYD μειώθηκαν σχεδόν κατά 30% στα 6,4 δισ. γουάν (897 εκατ. δολάρια), κάτω από τις εκτιμήσεις των αναλυτών για 10,7 δισ. γουάν. Ο κατασκευαστής κατέγραψε αύξηση εσόδων κατά 14% σε ετήσια βάση, στα 201 δισ. γουάν στο τρίμηνο, υπολείποντας των προβλέψεων συναίνεσης για 220 δισ. γουάν.
Το μικτό περιθώριο κέρδους του δεύτερου τριμήνου υποχώρησε στο 16,3% από 18,7% έναν χρόνο νωρίτερα, καθώς η εταιρία αναγκάστηκε να τροποποιήσει τις πρακτικές πληρωμής προς τους προμηθευτές.
Τον Ιούνιο η BYD υποσχέθηκε να μειώσει περισσότερο από το μισό τον χρόνο πληρωμών στους προμηθευτές, στις 60 ημέρες, έπειτα από προειδοποίηση των κινεζικών ρυθμιστικών αρχών προς δώδεκα εγχώριους κατασκευαστές για επιθετικές μειώσεις τιμών και αυξανόμενα απλήρωτα τιμολόγια. Η BYD έχει επί μακρόν επικριθεί από προμηθευτές για τις μακροπρόθεσμες πληρωμές και την έκδοση γραμματίων ως εναλλακτική αντί μετρητών.
Η ανταλλαγή ταχύτερων πληρωμών με χαμηλότερες τιμές εξαρτημάτων υπήρξε επίσης μια συνήθης τακτική που χρησιμοποιούσε η BYD και οι τοπικοί ανταγωνιστές της.
Ο πόλεμος τιμών στην κινεζική αγορά EV έχει επίσης ατονήσει, καθώς οι κορυφαίοι αξιωματούχοι της χώρας ξεκίνησαν πρόσφατα αντεπίθεση κατά των επιθετικών εκπτώσεων που βασίζονταν στη ραγδαία αύξηση της παραγωγής, γνωστή ως neijuan. Η μέση έκπτωση που προσέφεραν 11 μεγάλοι κατασκευαστές στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των BYD και Tesla, μειώθηκε στο 6,7% στις αρχές Αυγούστου, από το ανώτατο 8% στο δεύτερο μισό του Ιουνίου, σύμφωνα με τους αναλυτές της Citi.
Ο κλάδος αυτοκινήτου υπήρξε ένας από τους βασικούς στόχους της εκστρατείας του Πεκίνου κατά του neijuan. Οι μειώσεις τιμών ενίσχυαν τις επίμονες αποπληθωριστικές πιέσεις της Κίνας —ένα από τα βασικά οικονομικά προβλήματα της χώρας— και τροφοδοτούσαν εντάσεις με τους μεγαλύτερους εμπορικούς εταίρους, καθώς οι εταιρίες στρέφονταν στις εξαγωγές.
Η πρεία της μετοχής
Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων έγινε μετά το κλείσιμο της αγοράς την Παρασκευή, αλλά πριν από αυτήν η μετοχή της BYD είχε υποχωρήσει 25% από το ιστορικό υψηλό του Μαΐου, όταν το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης «God’s Eye» και η παρουσίαση της τεχνολογίας φόρτισης μπαταρίας πέντε λεπτών τόνωσαν την αισιοδοξία των επενδυτών.
Έξω από την ανταγωνιστική εγχώρια αγορά, η BYD απολαμβάνει μεγαλύτερη δυναμική στο εξωτερικό. Οι πωλήσεις της σε ηλεκτρικά οχήματα και plug-in υβριδικά περισσότερες από διπλασιάστηκαν στις 550.000 μονάδες τους πρώτους επτά μήνες του έτους.
Η BYD επωφελείται από την πρόσφατη υποχώρηση της Tesla στην Ευρώπη, όπου ο κινεζικός κατασκευαστής πούλησε περισσότερα EV από την ομάδα του Elon Musk για πρώτη φορά τον Μάιο. Με την επέκταση της στην ήπειρο να συμπίπτει με την καταναλωτική αντίδραση στον πολιτικό ακτιβισμό του Musk, το σχέδιο της BYD να ξεκινήσει παραγωγή στα νέα της εργοστάσια στην Ουγγαρία και την Τουρκία εντός του έτους αναμένεται να διευρύνει το παγκόσμιο αποτύπωμα της και να μετριάσει τους κινδύνους δασμών.
Η εταιρία, που υποστηρίζεται από τον Warren Buffett, έχει κατασκευάσει στόλο έξι πλοίων τύπου “roll-on, roll-off” για εξαγωγές, σύμφωνα με κατάθεση της διοίκησης την Παρασκευή, ενώ υπαινίχθηκε προσθήκη περαιτέρω παραγωγικής ικανότητας στο εξωτερικό ώστε να «προετοιμαστεί πλήρως για την αύξηση της διεθνούς ζήτησης».
